ההיסטוריה של כרית האוויר

כרית אוויר היא פשוט שקית פלסטיק או טקסטיל שמסוגלת להידחס לתיק רך במיוחד כדי להציע תמיכה מדהימה. הם משמשים במגוון הגדרות ומצבים החל מספורט ועד ישיבה בכיסאות משרדיים. שלא כמו כריות רגילות, כריות אוויר בדרך כלל כוללות מנגנון נעילת סחיטה כדי לנפח או להפיג את התיק כך שיתאים לקווי המתאר של גוף המשתמש&# 39. הם יכולים גם להיות מותאמים אישית בכדי לעמוד בדרישות המשתמש הספציפיות.

אחת הדוגמאות המיוחדות לשימוש בכרית אוויר בעת השתתפות בסקי מים כוללת שימוש בחצאית רחף. בדרך כלל, חצאית רחף משמשת במים כדי להעניק לרוכב הגנה נוספת כמו גם יציבות. כרית האוויר פועלת כרחף ומנופחת בהתאם. כאשר כרית האוויר הגיעה ללחץ האוויר הרצוי, היא מנופחת, מה שמושך את החצאית כלפי מטה על הרחף ובכך יוצר אפקט גרירה נמוך ומאפשר לגולש לנוע בצורה יעילה יותר במלאכה.

תחילת שנות השבעים הייתה עידן הרחף הראשון במסלול. כלי רכב מוקדמים אלה לא היו מסוגלים לרחף מעל המים, אך הם בהחלט יכלו לרדת מים מעל היבשה. חובבים מוקדמים של צורת תחבורה חדשה זו מצאו שימושים רבים במכשיר. שינויים רבים בוצעו על הרחף המוקדם, והוסיפו פעמים רבות גלגלים כך שרכבים אלה יוכלו לנסוע על פני שטח קשה. למרות שנראה היה שלעיצוב הראשוני של הרכבת ההופנית דמיון מועט לעיצוב כרית האוויר המודרנית, כמה מעצבים חדשניים ראו את הפוטנציאל של כרית האוויר הצנועה.

היישום המסחרי האמיתי הראשון של כרית האוויר נמצא עם פיתוח רחפת מרוץ. על ידי קבוצות אליפות העולם בפורמולה 1, רחף ה- lcac הראשון הפך במהרה לחביב בקרב נהגים וצופים כאחד. תכנון מרחף המירוצים אפשר ליישם כריות אוויר רבות ושונות בקטעי הרכב השונים. האף של כלי השיט, תא הטייס, צריכת המנוע, חלקים שונים של הגוף שונו כולם על מנת להתאים לרמות כריות שונות. באמצעות סגסוגת אלומיניום קלה, הצליח ה- lcac Hovercraft לשמור על המראה החלקלק של אבות הטיפוס המוקדמים ולהפוך לאחד ממרחפי הרחף המהירים והמתקדמים ביותר בזמנו.

מטוס רחף מהיר הפך למציאות כאשר מהנדסי חלל לקחו את המושג ריפוד אוויר ושילבו אותו בפתרון לנסיעה במהירות קולית מהירה. תכנון יעיל זה אפשר פיתוח מטוסי הנוסעים המודרניים לטווח הרחוק הראשון, שלימים היה מסוק השליח. אף על פי שהוא לא ממש יעיל כמו השליח, ה- Xantec Hunchback הגיע למהירות של למעלה מאלפיים מייל לשעה ויכול היה לשוט במהירות שמונה עשרה מאות מייל לשעה. הגיבן הציג גם גלגל נחיתה אחורי שאיפשר נחיתה חלקה בהרבה מהעיצובים הקודמים. למרות שרכב זה לא נעשה שימוש נרחב כמו חלקי הנגד המהירים יותר שלו, הוא עדיין השפיע בצורה משמעותית על ההיסטוריה של התעופה. הרעיון העיצובי של ריפוד אוויר ימצא אחר כך את דרכו למטוסי קרב צבאיים רבים, שהשתמשו בעקרונות דומים לגיבן הגיבית המקורי.

טכנולוגיית כרית האוויר נותרה חלק מהנדסת הרחפים בחמישים השנים האחרונות לערך. למרות שהתפתחו כמה עיצובים חדשים של רחף הכוללים כרית אוויר משופרת, מהנדסים רבים מעדיפים להשתמש בעיצוב הכריות המקורי ולשמור על החלקלקות של אב הטיפוס המקורי. אף על פי שחלק ממלאכות המיועדות למטרות מסחריות אכן משלבות שימוש במערכות כרית אוויר, מערכות אלה אינן משמשות בדרך כלל בקהילת הטיסה המקצועית בגלל האופי העדין של מערכת כזו.